Как я стал Волговодом, или Краткая история обо мне и моей первой "Волге" М21У...
В сим повествовании попытаюсь описать историю того, как я стал законченным автовладельцем, а точнее, Волговладельцем, короче говоря, Волговодом. Если кто-либо еще не в курсе, кто это такой - Волговод, ему просто необходимо прочитать этот трактат. Для остальных продолжу. Итак, когда в семье назрел вопрос о приобретении авто для практических целей, мы, естественно, упорно напряглись в проблеме выбора марки/модели/модификации. При всех личных симпатиях продукцию замечательных зарубежных автомагнатов пришлось сразу отмести, ибо за планируемую сумму к продаже предлагались совершеннейшие дрова, что, конечно, нас не устраивало. К тому же понятие "патриотизм" во мне еще не умерло...Оставалось выбирать из отечественного...
Но родной автопром, как известно, никогда не баловал богатством выбора, поэтому задача довольно быстро упростилась. Жигули, как это ни покажется многим странным, я отмел сразу, ибо я никогда не считал продукцию ВАЗа автомобилями, так, какая-то пародия на ФИАТ для среднестатистического совка времен начала перестройки с его мелкомещанскими потребностями... Да-да, я НЕ ЛЮБЛЮ жигули, несмотря на их достоинства, с трудом переношу поездки в "классике", а семейство 2108-09 вызывает у меня чувство глубокого внутреннего омерзения. Про 2110 я вообще скажу кратко - редкостное уродство. До сих пор не могу понять, как можно было выродить подобие автомобиля с таким чудовищным дизайном ? Замечу, что все попытки навесить на 2110 что-либо приводят только к усугублению ситуации. Чисто практически в жигулях меня добивают размеры - будто машина не для людей, а для неведомой породы карликов - даже мне с моей невеликой комплекцией там тесно. Плюс ко всему, попробуйте проехать свыше 50 км на заднем сиденье втроем - не напрягает ? А в 2108-09 так "классно поет" обшивка.... на кой ляд там магнитолы ставят ? НЕНАВИЖУ !!!.... А ведь люди покупают.... вот это для меня всегда было и остается загадкой... Москвичи, я честно говоря, уважаю гораздо больше - рессорная подвеска гораздо прочнее и приятнее, да и как ни крути, исторически машинка ведет свое начало от М400, он же Опель Кадетт, модели, кажется, 1939 г. Традиция, однако... К М407 до сих пор питаю теплые чувства - симпатишный.... Хотя с практической стороны тоже мелковат будет, да и движок немного слаб. При всей моей любви к ГАЗ-69 (а равно и УАЗику) его приобретение было признано нецелесообразным - жил бы я в деревне, тогда... Перевозка грузов массой более 400 кг в задачах будущей машины тоже не планировалась.Но УАЗ - это, несомненно, Сильная Вещь, и УАЗистов я всегда безмерно уважаю.
Итак, осталась Волга. Я всегда считал ее Главной Машиной нашей необъятной Родины, равно как реку Волгу - главной рекой. Большие, красивые авто нравились мне с детства, только когда детство кончилось, большинство машин стали вдруг маленькими и гадкими, а Волга так и осталась большой и красивой. Примерно тогда же я стал мечтать о ней, как об Автомобиле с большой буквы. И конечно, моя эстетская натура предпочла именно 21ю Волгу, как самую красивую из всех Волг, а значит, самую лучшую отечественную машину. Для меня лично она находится как бы вне времени, своего рода вечный памятник стилю 60х, тому безвозвратно ушедшему времени, когда не жалели хрома, грунтовки, бельгийской стали, рук, а главное, мозгов для изготовления Автомобилей и прочих важных для страны вещей (Ракет, Самолетов и т.п.)... Копошась в недрах ГАЗ-21, я не обнаружил ни одного проявления инженерного маразма, столь характерного для разработок последних десятилетий... В салоне Волги наконец можно чувствовать себя Человеком - не упираются никуда ни ноги, ни локти, можно привстать, не задев головой потолок. Мягкая, но абсолютно не утомляющая в дороге подвеска и 15-дюймовые колеса.... Из этой машины не нужно ВЫЛЕЗАТЬ - из нее можно просто ВЫЙТИ. А раксладывающийся передний диван 21й - это уже избитая тема... Да, Волга создавалась именно для людей. Правда, есть извращенцы, использующие Волжани для перевозки грузов (при желании можно грузить до 700 кг), но это, на мой взгляд, крайности (хотя, ознакомившись с огромным объемом багажника, трудно удержаться от соблазна затолкать туда что-нибудь невообразимо масштабное). Так случилось, что с 21й Волгой мне пришлось близко познакомиться во время учебы в Университете, когда у моего хорошего знакомого, преподавателя нашей родной кафедры и просто замечательного по жизни человека Алексея Иваныча появилась во владении вторая Волга ГАЗ-21. Первая была ГАЗ-22 (универсал), выкупленная Иванычем после списания в гараже "Скорой Помощи" и перекрашенная на одном из заводов в рыже-коричневый цвет (просто в то время были напряги с хорошей краской). Он так и зовет ее - "Рыжая". Я до сих пор поражаюсь неубиваемости этой машины. Прошедшая за свою жизнь неведомое количество сотен тысяч км, местами прогнившая до дыр, она исправно возила Иваныча, пока его вторая Волга стояла на ремонте. Мы с друзьями частенько наведывались к Иванычу и помогали ему возиться с Волгами. Приблизительно тогда же 21я Волга появилась у Сашки (ASD), а до того был М407. В общем, я понял окончательно, что ГАЗ-21 - потенциально моя машина и поставил целью ее приобретение при возникновении необходимости заиметь транспорт. В начале этого года необходимость назрела окончательно, и я начал поиски. Прикупить ГАЗ-21 в хорошем состоянии оказалось весьма нетривиальной задачей - как назло, хозяева таковых упорно не хотели расставаться с ними, причем многие с формулировкой "ни за какие деньги"... Я даже давал объявление "куплю ГАЗ-21 в хор.сост.", но плодотворных результатов это не приносило - предлагали почему-то либо убитые машины совсем дешево, либо чуть лучше, но несоизмеримо дорого. Я решил надеяться на случай, и он к великой моей радости, предоставился. ОНА стояла в тихом дворике одной безбедной конторки, приторговывающей по жизни природными ресурсами. Надо заметить, что дворик расположен весьма хитрым образом, так, что стоящая машина была не видна с улицы. Волею случая забор конторки с обратной стороны был прозрачен (из стальных прутьев) и соприкасался с территорией другого заведения, где несет трудовую вахту моя маман. Естественно, я, часто бывая там, заприметил ухоженную Волгу и начал присмариваться к ней. Номера на ней стояли еще черные. "В одних руках была", - подумал я... Машина мне понравилась сразу, и судьбина оказалась благосклонна - номера с нее скоро исчезли. "Продает !!!" - мелькнуло у меня. Я в кратчайшие сроки обнаружил хозяина (точнее, того, кто распоряжался ей по доверенности), и мы, недолго думая, оформили все документы, благо и цена была подходящей. Так сбылась мечта романтика - М21У 1963 г. в хорошем состоянии, цвета "белая ночь", с переделками двигуна и ходовой (подробности см. здесь). Все остальное на моей Волге - родное, а знаменитые часы в салоне - даже от первого выпуска, 1958 г., с плюсом на массе (чтобы они нормально шли, я внутри поменял концы обмотки соленоида местами). Часы, кстати, ходят изумительно - "Бэз шума и пыли", все приборы в панели взаимозаменяемы с ГАЗ-51, что называется, "один в один", только шкалы разные. Как говорит Иваныч, это не машина, а корабль - не едет, а плывет. Я с ним полностью согласен, тем более что руль у 21й немного напоминает штурвал...
..... Возможно, жизнь текла бы несколько иначе, если бы 28 мая 2002 г. в силу ряда обстоятельств я не перевернулся на этой самой Волжанке. Однако, увы, это случилось.... Теперь мы восстанавливаем ее своими силами, а в дополнение мы обзавелись..... Впрочем, это уже совсем другая история - излагаю ее отдельно, вот здесь.
